第四节 　润滑系统的主要部件

　　一.滑油泵 
　　滑油泵又称机油泵，目前在内燃机中广泛采用转子式和齿轮式两种油泵。 
　　1.转子式滑油泵 
　　由于这种油泵采用内啮合的齿数很少的转子，结构紧凑，外形小，近年来在中、小功率高速内燃机上应用愈来愈多。它的工作原理如动画所示。内转子通过键连接在驱动轴上，外转子的内摆线孔与内转于相啮合。内外转子同时装在泵壳内。

　　内转子由驱动轴5带动着沿图示箭头方向转动，拨动着外转于沿同方向一起转动。由于内外转子齿数不一样(外转子有5个齿，内转子4个齿)，在相对转动过程中，使两转子之间分成四个容积不同的空间。随着转子转动，四个空间容积周期地变化着。每个空腔都经过由小到大，再由大变小的变化过程。当空腔容积由小变大时，产生真空现象，滑油从进油口被吸入；当转子继续转动时，这部分容积又由大变小，滑油被挤压，从出油口处压出，使滑油压力升高。
　　2.齿轮式滑油泵 
　　齿轮式滑油泵的工作原理与齿轮式燃油输送泵的工作原理是一样的(详见图7—49)。 
　　下图所示为6300ZC型柴油机的滑油泵，在泵壳和前盖与后盖之中装有两对齿轮，一对组成抽出泵；另一对组成压力泵。两对齿轮泵的主动齿轮用键安装在同一轴上，轴通过传动齿轮由曲轴驱动。

　　这种泵是可反转式的滑油泵。即当柴油机反转时，油泵的齿轮转向也随之反转，但由于在油泵的两个油腔中，各装有两对薄片阀，一对供正车时使用，另一对供倒车时使用。当柴油机倒车时，正车时所使用的一对薄片阀停止工作，倒车时使用的一对薄片阀投入工作，从图可知，这时滑油的输出和吸入方向不变。
　　在压力泵上还装有调压阀，用来调定润滑油路的滑油压力。

　　二.滑油滤清器
　　滤清器的任务是清除滑油中的杂质。其最常用的结构形式有网式、迭片式和离心式三种。 
　　1．网式滤清器 
　　轻12V180柴油机所用的滑油滤清器如图所示。每个滤清器上有两个并联的独立派请部分和一个转换开关12，这是为了便于在柴油机工作时能将其转换而进行检查和清洗。 
　　每个滤芯由组滤片组成，用中心杆和螺帽固定在盖上，每组滤清片由滤清盘和黄铜滤网组成。

　　滑油流动路线如箭头所示，当其经滤清盘的槽道通过黄铜滤网时即被过滤。
　　盖上有放气旋塞，壳体下部有两个放油旋塞，用以放出其内腔的空气和滑油或积水及沉淀物。 
　　2．迭片式滤清器[动画演示]
　　这种滤清器又称缝隙式滤清器，应用较广，6E390柴油机中即用这种滤清器，其结构如动画所示。它主要由外壳和迭片式滤芯组成。
　　在两个法兰之间将钢片装在根销子和心轴上，铜片是用0.8mm钢皮他的，在两钢片中间装有厚度为0.18～0.2mm的中间垫片，这样组成的整个滤芯可随心轴一起转动。滑油经连接管进入滤清器，并经钢片间的间隙即得到过滤，然后流到上部油腔，经连接管排出。大于0.2mm的杂质就留在滤芯的外面。在滤芯的边上，用两根销子套上刮片，刮片间垫有0.85mm厚的隔片，刮片正好插在滤芯的两钢片之间。当转动滤芯时，杂质即被刮下。 
　　3.离心式滤清器[动画演示]
　　这种滤清器体积小，结构简单，能过滤更细的杂质，是一种较好的精滤器。现以用在重12V180柴油机上的离心式滤清器为例说明其结构相工作原理。 
　　离心式滤清器的结构如下图所示。

　　具有一定压力的滑油从底部进入滤清器，顶开钢球阀(减压阀)，进入空心轴，从轴孔出来经滤网，最后从两个喷嘴的小孔小喷射出来。喷射时的反作用力使转子作高速旋转。而其中的滑油也跟着一起旋转。此时，滑油中的杂质颗粒在离心力的作用下，甩向四周而积聚在转子的内壁上，而清洁的滑油经喷嘴喷出。 
　　这种滤清器，在正常工作时，转子的转速应大于5000r/min。6135柴油机上也采用这种离心式滤清器。[工作过程演示]

　　三.滑油冷却器
　　滑油冷却器用来冷却工作过的受热滑油，使其保持适当的温度。 
　　动画所示为广泛应用的管式冷却器。

　　管子两端经扩管后，焊接在两端管板和上，然后装在壳体中。一般冷却水在管内通过，滑油在壳体与管外之间曲折流动，其方向与水流相反，这是为了增加冷却效果。两端管板，其一端用盖子固定在壳体上，而另一端必须使管子受热后能够自由伸长，故此端应很好密封，一般用密封圈由压盖压紧。

　　四.温度调节器
　　当滑油温度过高时，其粘度下降，从而使油膜承载能力降低，造成磨损增加，甚至轴瓦烧坏。而滑油温度太低时，其粘度便增大，磨擦损失增加，功率降低。因此，维持滑油的适当温度是保证柴油机正常工作的重要因素。在某些柴油机的滑滑系统中装有温度调节器，它能自动地保持最适宜的滑油温度。其原理如动画所示。

　　它主要由两部分组成，受热系统和阀，温度调节器的阀实际上是装在冷却系绞中，用分流的方法，控制进入滑油冷却器的水量，以达到调节滑油温度的目的。而受热系统装在润滑系统中，以感受滑油温度的变化，控制阀的开度。 
　　在传感器和毛细管内以及外罩与伸缩鼓之间充满工作液体。受热系统相当于一个调节机构，它的任务是感受滑油温度的变化与产生移动调节阀所必须的力。为了使—工作液体更好地受热，在传感器四周绕有铜制的蛇形管(图中末画)，这系统是绝对密封的。工作液体是这样来选择的，使得调节的最低温度稍微高于工作液体的沸点温度，工作液体一般随着调节温度的不同采用氯乙烷、乙基醚、丙酮以及其他的液体。 
　　温度调节器的工作原理如下：
　　在滑油温度较高时，传感器中所产生的蒸气压力迫使液体从传感器流过毛细管而至外罩内，作用在伸缩鼓上，并通过阀杆使阀向下移动。由于阀的开度增大流入滑油冷却器的水量增加，对滑油加强冷却。当油温最高时，阀处于最下端的位置，冷却水全部流经冷却器。 
　　当油温降低时，由于弹簧3的张力，使阀1上移，减少流至滑油冷却器的水量。在油温最低时，阀位于最上面，如图所示，关闭滑油冷却器的通路，而使冷却水全部流至柴油机，于是油温就很快升高。在正常油温下，阀处于平衡的中间位置，冷却水一部分流经冷却器，而另一部分流至柴油机。

　　五.自动信号和安全装置
　　为了避免当滑油压力不足或滑油温度过高时，可能使柴油机发生事故，在某些柴油机的润滑系统中按有自功信号装置。当滑油压力低于规定值或滑油温度高于允许值时，则自动信号装置就接通电路发出灯光信号或音响信号，警告操纵人员或使柴油机自动停车。
　　自动信号装置如图所示，它的工作原理如下：

　　滑油压力和滑油温度正常时，如图示位置，两个伸缩鼓都不作用在微动开关上，而它们的两个触点也不闭合，此时，三个绿灯都亮。 
　　当滑油温度超过75℃时，传感器中蒸汽压力使其中一个伸缩鼓伸长，并通过微动开关使触点闭合，接通继电器，将转换开关移到虚线位置，其中一个开关使绿灯熄灭，红灯亮，另一个开关接通，继电器使触点闭合，而电铃和警报器发出音响信号，引起操纵人员注意。
　　当滑油压力低于0.25MPa时，另一个伸缩鼓收缩，使激动开关的触点闭合器的作用下，转换开关移到下面的位置。此时，又有一个开关使另外的绿灯灭，红灯亮；而开关接通继电器，使触点闭合，接通音响信号。 
　　在某些柴油机上还装有自动安全装置，当滑油压力低于允许值时，转换开关闭合，接通时间继电器，并使开关关闭，此时中间继电器工作，使开关闭合，接通动力继电器，它动作时就通过铁心拉杆作用在停车机构上，立即使柴油机停车，并使开关断开。 
　　时间继电器在高速发动机中经过1秒而在低速发动机中经过2～3秒，即可接通中间继电器。如果在航行和战斗使用中不允许柴油机停车，则应将紧急开关关闭(如图中虚线位置)。此时，继电器工作，它使绿灯熄灭，而红灯亮，表示柴油机在危险情况下工作。
　　所有信号装置均由蓄电池供电，柴油机刚起动时，控制电铃和警报器的开关可切断，柴油机停车后可用开关关闭所有信号装置．